ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಎಂದರೇನು?

ಎಚ್‌ಪಿ ಎನ್ನುವುದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಘಟಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸುವ ಪದವಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್ ನಮ್ಮ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಈ ಪದವು ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ, ಇದು ಕುದುರೆಗಳ ಸರಾಸರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಈ ಪದವು ವಾಹನದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪದದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ಒಂದೇ ವಿಷಯವನ್ನು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ವಾಹನವು ಎಳೆಯಬಹುದಾದ ಹೊರೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.



ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಇತಿಹಾಸ


ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಎಂಬುದು ಶತಮಾನಗಳ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಪದವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮನುಷ್ಯ ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ ಎಂಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನನ್ನು ಸಾಹಿತ್ಯಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಪದ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಸರಿಸುಮಾರು 1700 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ ಈ ಅವಧಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಅವಧಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕುದುರೆಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಧಾರಗೊಳಿಸಲು ವ್ಯಾಟ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಕುದುರೆಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಚಲನೆಯಿಂದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1 ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ 1 ಮೀಟರ್ ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವ ಕುದುರೆಯ ಸರಾಸರಿ ಹೊರೆ 50 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಅವರು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಈ ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಇಂದಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು 75 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬಳಸಿದ ಕಾರಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಈ ಸೂಚ್ಯಂಕ ದತ್ತಾಂಶಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅಗತ್ಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ?


ಮೊದಲ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ವಾಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರಂತೆ, 1 ಕಿ.ವ್ಯಾ: 1 36 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ವಾಹನ ಪರವಾನಗಿಯಲ್ಲಿ HP ಯಲ್ಲಿ, KW ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸರಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು, ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ 47 ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರೆ. ಅದು ಎಷ್ಟು ಎಚ್‌ಪಿ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು, ನೀವು 47 * 1.36 ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 64,92 HP ಯಂತಹ ಮೌಲ್ಯವು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1, 34 ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಾಸರಿ, ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು can ಹಿಸಬಹುದು. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಏನೆಂದರೆ, 12 ಅಡಿ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಕ್ರವು ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕುದುರೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕುದುರೆ ಗಂಟೆಗೆ 144 ಬಾರಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಬಲವು 180 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 2,4 ಬಾರಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1 ಅಡಿ 0,304 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1 ಪೌಂಡ್ ಬಲವು 0,453 ಕೆಜಿ / ಪೌಂಡಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಬಳಸಿದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಳತೆ, ಅದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಒಟ್ಟು ದೂರ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದ ನಡುವಿನ ಅಂತರ.

ಟಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಎಚ್ಪಿ?


ಈ ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮಿಶ್ರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಎರಡೂ ವಿಭಿನ್ನ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ನಾವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ವಾಹನದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇತರರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲವಾದ ವಾಹನಕ್ಕೆ, ಇತರ ಹೋಲಿಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಟಾರ್ಕ್ ಎನ್ಎಂ. ಅಂತೆಯೇ, ಕಡಿಮೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಡುವೆಯೂ ನಿಮ್ಮ ವಾಹನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಬಲವು ವಾಹನಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನದ HP ಮೌಲ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ Nm ಮೌಲ್ಯವು ಈ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡರ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕಾದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಲು ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯವು ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಹಸಿರು ದೀಪಗಳು / ಜರ್ಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ವಾಹನಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು, ನಿರ್ಗಮನದ ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖ ಹಂತವು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದ್ದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚು.

ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮ


ವಾಹನದ ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮವು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ, ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದೇ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮಗಳಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಟಾರ್ಕ್ ಪವರ್, ಟೈರ್ ಅಗಲ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಎಚ್‌ಪಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಕಾರವೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಮಾಣದ ನಡುವೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತವಿದ್ದರೆ, ಇಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಚಾಲನಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಿಲದ ಮಟ್ಟವು ಫಲಿತಾಂಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು


ನಾವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬಿಜಿ ಅಥವಾ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ / ಎಫೆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಚ್‌ಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಬಲದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗ. ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.



ಇವುಗಳು ನಿಮಗೂ ಇಷ್ಟವಾಗಬಹುದು
ಕಾಮೆಂಟ್